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荣大聂在4月18日的“2018年中美直接投资趋势”圆桌研讨会上对第一财经记者展望了2018年中美双向直接投资发展趋势。他称，2018年的中美投资会因为美国政策环境而变得越来越困难，希望中美双边直接投资的政策环境都能得到进一步改观。美国政策制定者需要顾及美国在华企业的利益，同时中国政府也要更加谨慎，以减少投资者对因政策风险而卖出资产的忧虑。

张宇认为，铁路项目通常分为征拆和建设部分，投资建设由中国铁路总公司旗下的各铁路局集团作为项目业主，征拆资金由地方政府筹集，因此该项目通过发行地方债的形式筹集地方所需的征拆资金。征拆资金又需体现在项目业主身上，作为铁路项目的资本金出现。“因此该项目征拆或许通过铁路建设项目业主定向支付给征拆所在地政府，这样既解决铁路项目建设所需地方政府出资的资本金，又定向用于征拆。”张宇称。（记者微信：yangzhijin21）

高宇表示，2018年底考虑到社融以及M1、M2的拐点会在未来某个时点出现并已经进入底部区间，通胀中枢抬升以及货币市场宽松的预期充分体现，同时长端利率债估值水平已经较低，从交易的角度看，性价比非常低，高宇在今年1月第一个交易周将长端利率债全部清仓，集中策略在中短端的地产、城投、龙头产业债三类资产上。

为方便投资人及时了解案件进展，周一至周五9：00-18：00接受案件咨询，咨询电话：0571-87283272。下一步，公安机关将进一步査明案件事实，追查涉案资金和资产流向，全力做好追赃挽损工作。请各位投资人通过合法理性途径反映情况和诉求，不信谣、不传谣，对于在网上编造、散布各类谣言，恶意挑拨、煽动非法聚集闹事，干扰阻碍案件侦办的行为，公安机关将依法严肃处理。

如果押金成为普通债权，参与破产分配，按照《破产法》规定，排在其清偿顺位前面的包括职工工资、国家税款、抵押物权，此种情境下，用户的押金退还将难以得到保障。邓峰认为，通常这种涉及到千万数量级别公众利益的事件，最终不太可能会通过破产来解决问题，相关部门大概率会提前介入，通常会采用接管的方式处理，即进入广义上的公司拯救阶段。接管之后，用户的押金将排在偿还顺序的前列，投资人的保护反而可能成为最大的难点。

PPT造车何以难产虽然预计明年交付，但是游侠汽车尚面临一系列挑战，这些挑战既来自于资金等自身因素，又来自于资质、政策等外部因素。对于造车新势力的量产交付问题，汽车行业分析师贾新光指出，无法交车有两个可能，一个是产能不足，另一个是没有资金采购。